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沈阳中街地区现行公交系统中存在的问题研究及对策
作者:郭婧儒 罗…    文章来源:本校    点击数:    更新时间:2008-5-21    
      ★★★ 【字体:

 

摘要通过对中街地区——典型传统商业区的个案研究,了解中街的公交自然情况,从本质上分析公交车引起的交通拥堵问题,并提出相应的应对措施。借助实地调研数据,结合交通理论,探讨单行交通模式在中街路段的实施情况。搜集并整理群众对中街地区公交的意见和建议。综合考虑后,得出建设地下交通枢纽站的解决方案,并力图推广至解决商业区交通问题的普适规律。

关键词:公交车  单行线  交通拥堵  公交枢纽 

一、课题概况

1.研究背景

近年来,随着人们生活水平的不断提高,新型社会的生活呈现出前所未有的斑斓色彩。为了更好地满足人们日益增长的物质文化需求,城市各商业区相继扩建,不断发展自我完善。交通作为促进商业区繁荣发展的重要区位条件,也成为影响出行的主要因素。城市化步伐的加快导致了交通系统的迅速膨胀,传统商业区原有的交通平衡被悄然打破。一些位于城市中心地段的传统商业街所暴露出的交通拥挤、阻塞等问题,不仅极大地影响了城市交通的正常运行,使出行顺畅难以得到有效的保障,同时也在不知不觉中阻碍了商业区的发展。交通最优原则代替了市场最优原则的今天,改善商业区交通条件成为目前亟待解决的问题。

就此情况,交通部门开始逐步加大改革力度,提倡“公交优先”,并在短期内新增大量公交线路,完善了原有的公交网络。与此同时,改革的不断推进也快速而有效地实现了人员分流、方便群众、减轻道路压力、提高交通速度等预期的规划,交通紧张状况得到了很好的缓解。但是随着工作的进一步进行,一些细节问题也逐渐显露了出来。

以中街地区为例:中街位于沈阳城市中心的黄金地段是沈城传统的商业区之一,又是一千多米长的全国首条商业步行街,商业网点多,而且街区网点密度大。不仅如此,繁华的中街亦是沈城的“公交大站”。客流量大,人口居住密集,街道狭窄,一个又一个的问题严重地限制了街区周围的交通规模和车辆速度,街区行车拥挤,引发了人﹑车流交叉混行等现象。机动车爆炸式的增长与停车位匮乏之间的矛盾也使中街地区的交通系统趋于臃肿。

放眼于今,以全方位的规划思想为核心的都市商业街改革正在全国范围内积极地开展着,如何更好地实现改革的整体化、超前化、切实可行化逐渐成为人们关注的热点。

2.研究目的

本次研究性学习旨在通过对中街地区的个案研究,发现中街地区公交系统中存在的问题,并提出合理化解决方案,进而拓广至解决商业区交通典型问题的普适办法与规律。课题小组将本着立足民生的原则,以解决实际问题为初衷进行研究,并通过走访相关部门的方式将收获的成果向上递交,为城市商业区的公交线路规划提供参考建议及备用方案,为公共交通的完善与发展尽一份所能之力。  

3.研究时间  20069月~20083

    20069月~12  选题及设计开题报告、到中街地区进行初步调查

    20071月~10  到中街地区进行再度调查、制作并分发调查问卷、走

访沈阳市交通局进行咨询

    200710月~12  到中街地区进行进一步调查

    20081月~3   整理并分析研究、撰写论文、向有关部门提交论文

4.研究对象  中街商业区公交系统

研究范围具体如图(此图为小组成员绘制)

 

 围绕中街步行街,自正阳街经朝阳街到东顺城街的范围 

    5.研究方法

调查研究及文献研究

课题小组将从中街的区位与整个沈阳城市交通系统的关系、中街的历史传统和规模、居民的出行习惯、道路的交通组织、局部交通设计等方面入手,进行全面系统地分析和研究.

 :具体细节工作

l 通过地图分析与实地考察,了解通往中街地区各主要道路的基本情况

l 通过实地统计数据与统计图的分析研究,计算各站点的车频、车次,以反映

各条公交车运行情况

l 画出各途经中街地区公交车的线路走向,了解中街地区的公交覆盖范围

l 通过调查问卷分析归纳沈阳市民的出行习惯

l 通过去图书馆及上网查找资料,了解中街的规模和历史传统

l  通过走访沈阳市交通局与部分公交公司,咨询公交线路的设计方法和交通与

道路的关系

l  参考其他城市商业区改造的成功案例设计解决方案

l  通过咨询专业人士,为解决方案提供理论支持并分析其可行性

6.课题组人员分工

郭婧儒:组织协调、走访有关部门、实地采访并摄影、上网查资料、编写论

文、去中街各公交站点统计数据、制作课件

  丹:走访有关部门、上网查找资料、去中街各公交站点统计数据、绘制

大小地图,制作各种统计图及展示课件

陈祉豪:走访有关部门、上网查找资料、制作并发放调查问卷、进行统计计算、编写论文及活动报告、制作课件

 

二、沈阳中街商业区的地位与公交现状分析

1.沈阳中街商业街的地位

中街作为沈城的商业重地,位于沈阳古城中心,是清太祖1636年定都盛京时所建。360多年来中街一直是沈阳的一块商业宝地,寸土寸金。1997年市政府投巨资把中街改造成一千多米长的全国首条商业步行街,中街日均客流量达到60万人次,而节假日客流量更是突破120万人次,20多条公交线路交汇于此。

调查问卷第六题(您到中街会选择乘公交车吗?)53.25%选择公交车作为通往中街的交通工具。可进一步设想,中街每日客流量约60万人次,大约有30万人次乘坐中街地区的24条公交车。沈阳每日公交客流量大约400万人次,中街地区约占7.5%左右。

因为客流量大,通行车辆较多,影响交通的因素较为复杂,中街可以成为一个理想的研究对象。

2.公交现状分析

  在研究范围内现在可为研究范围区域直接提供服务的公交线路共有24条(不包括复线和区间车),均为通过线路。

117路腾飞二街——小北边门

248路大东门——东北玩具城

118路沈阳出口加工区——北中街

257路艳华街——北中街

118复线北中街——古城子

276路沈阳理工大学——辽沈二街

131路七三九医院(沈阳医学院)——大东门

287路 天河家园——北中街

132路沈阳工贸学校——科普公园

290路环北家园——小河沿

133路民贵家园——  东滨河路

294路三台子——五爱市场(南乐郊路)

168路沈阳北站——秀湖广场

296路滑翔小区——北中街

215路泰山路——莲花街

298路东机正门—— 大东路

218路东陵公园—— 大东门

环路  南一马路——沈阳北站

219路 五爱市场—— 下王家沟

北环(环二)沈阳站北——南一马路

228路宠物市场——小河沿                

292路陵园街——方明街

222路大北门——南三好街

区间车 五爱市场——前进乡政府

132路沈阳工贸学校——科普公园 

140路新湖小区 ——东塔

140路复线新湖小区 ——上木厂 

150路三菱发动机厂——鹏利广场 

 

从公交线路的空间分布来看,研究范围内的公交站点共有9个。如下图所示:

①站点:207215228、环

②站点215228、环

③站点:118132140213222257276287290292294296、环

④站点:117118132140213222228287292296、环

⑤站点:215257276294290

⑥站点:105168330)、218219248298

⑦站点:113117131133150

⑧站点:133168218219

站点105113131248298

 

三、存在的问题及相应的对策

(一)存在的问题

1.公交车拥堵秩序乱

一般来讲,位于城市中心地带的大型繁华商业区多由“年迈”的传统商业区发展而来,其道路规模、建筑布局和管理机制都较为“古典”,在很多方面已难以适应当今的交通发展水平和市民出行需要,道路压力较大、交通速度缓慢。加之客流量大、商业网点多,引发交通拥堵的现象尤为突出。为了缓解交通紧张的状况,交通部门大力提倡公交优先。然而,臃肿的交通系统使商业区公交运行不再保持应有的平衡,由于公交自身的局限性,过多的公交线路使成串的大型巴士与大量密集上下车人流集中在狭窄的道路上,这些交通问题亟待解决(突出表现为公交车秩序乱、速度慢、运行难)。

课题小组于200811911211141分,在朝阳街车站统计20分钟内公交车的到站数量。调查结果显示,20分钟内朝阳街停靠了61辆公交车,并且一些次干线(例如222290294)到站车辆明显不足(调查原始数据详见附录)。计时显示每辆公交车通过中街交叉口(100内)的时间大约是3分钟左右,每辆公交车9左右,经计算与实地观测可得,朝阳街每次交通拥堵都会有8-9辆公交车连串“横”在中街路段中,形成“公交长龙”。

 

原因分析:

(1)道路狭窄

传统商业区周边的道路一般较为狭窄,道路规模是按当年初建商业区时的交通通行需要所建,适应当时有余,适应如今已难。中街地区通行道路如今显得十分狭窄,无法保障目前的行驶畅通,影响公交车在商业区周边站点的正常停靠。

(注:以穿越中街的朝阳街为例。朝阳街是典型的“三级马路”,只能并行通过三辆汽车。而朝阳街位于中街的中轴线上,是出入中街的咽喉要道。在朝阳街上行驶的大多是公交车和出租车。最近,为了防止出租车占道等客,在路两旁设了障碍,可通行的部分再次减少。)

对策:

1)拓宽马路

传统商业区在拓宽马路的问题上困难重重。目前中街地区一些沿街的破旧居民楼拆迁,课题小组认为可以趁拆迁重建的机会拓建马路的规格。然而从建楼施工现场来看,似乎新建筑并没有减少原来的占地面积。

关于这一问题我们咨询了交通局公交调度中心一位负责人,得知中街的商业用地寸土寸金,增加道路面积势必会减少商业用地从而影响经济效益。

而通过调查问卷第六题(您到中街会选择乘公交车吗?)与第七题(您认为中街地区的公交车乘降方便吗?)的相关性检验可得:选择公交车出行与乘车方便度有关。(详细计算步骤见第16页)说明如果维持现状,目前的交通状况限定了出行人次,减少了购买力,也间接影响经济效益。

因此只有相应的公交基础设施(足够的通行道路)配备齐全,发展才能均衡。

2)公交优先

据资料显示:每辆公交车载客量是自行车的60100倍,是出租车的30倍。但十几辆自行车或两三辆出租车就占一个公交车位的面积。大力发展公交事业,有利于减少自行车、汽车的数量,减轻道路压力。

 

(2)冗线

由于一个城市不只拥有一个公交公司,各公司从经济效益角度考虑,常常将一些连接热门地段的线路设计得极度相似。“重复线路”无疑从某种程度上增添了商业区的公交压力。

对策:加强宏观调控,减少此类线路的配车。

 

(3)停靠位置有限

传统商业区以它优势的地理位置和购物条件往往被建成公交“大站。交通部门在新增线路时,考虑到市民的出行习惯,往往将新开线的站点设置在老站点上,这样一来,每个公交站点上都会设置10种左右的公交车。由于站台规模有限,停靠车辆较多,站台无法充分容纳停靠车辆和等车乘客。

由于处于繁华地带,站台中有一些立式广告牌和垃圾箱,还有小商小贩在停车位上摆摊,不但影响市容,而且妨碍公交车停靠和乘客等车。一些公交车不得已在离站台较远的地方停车,或者干脆停在马路中间,“乱停乱靠”和“双排停车”现象时有发生。

2008223下午2点左右,我们发现在朝阳街一个仅有四个挡雨棚却要吸纳11条公交线路的车站里,在公交车应停靠的车道上和乘客等候的站台上共有如下商贩摊位:

回族年糕1      玩具1        糖葫芦1  

烤鸡蛋1        烤羊肉串1

糖果2          煮茶蛋2      头饰发卡2

还有1人发传单

在正阳街的车站里我们发现了多个垃圾桶、IC电话、沈阳故宫医院的落地广告牌。行人不得不站在马路上等车。

对策

1)大站拆小站

对于此项问题,课题小组认为可以利用“大站拆小站”和搬迁车站的方式,配合城管治理,来解决公交车进站困难的状况。笔者曾在2007211采访了沈阳市公交局宣传教育中心的工作人员小姐,并向她反映了课题小组的建议。在07年暑假的研究中,笔者发现新玛特门前的大站已被拆为小站。072月笔者再赴中街调查时,一部分线路的站点已由新玛特门前搬迁至一街之隔的苏宁电器门前,成功地实现了人员分流。

2)加强市场监督部门的管理,严厉打击流动摊贩占道经营的现象。

(4)人流车流交叉

如今一些城市中心商业区为了解决人车交叉的现象,将商业区内的道路改变为步行街或单行道。笔者于2007121分别参观了北京的著名商业区王府井和西单。

王府井大街街面较宽,是严格的步行街,管理部门把公交车站设置在步行街外围,并设置地铁站,临近主干道长安街,交通通达程度较高。相比王府井,中街步行街中穿插非步行街,交叉路口无信号灯,人车拥堵,使行进速度缓慢,人车交叉安全系数低。

西单北大街并不是步行街,为了有效地避免人流、车流的交叉混行,西单商业区在空中建起了二层步行连廊。但朝阳街—中街交叉口道路宽度不够,建立空中天桥恐怕很难。西单地铁的通行也可分担路面交通的压力。而沈阳近期仍以路面交通为主,公共交通全靠公交车。

东顺城街—中街交叉口曾试图像中华路—太原街交叉口一样,建立地下通道,以减少地面人流。但行人经常翻越栅栏横过马路,使地下通道形同虚设。作者也曾向公交局宣教中心反映过缺少红绿灯的情况。在后续研究中我们发现东顺城街—中街交叉口设置了人行道,并且安装了信号灯,增添了执勤人员。

对策:调整公交路线走向,避免公交车成队驶入商业区中心地带,尽量在周边地区绕行。

 

1.单行线引发的问题

单行线,在交通管理上被称为“单向通行”。单行线是解决城市交通拥挤、增加交通容量最直接有效,也是最经济的一种交通组织方式。车辆单行后,较大限度地减少了复杂平面交叉路口的冲突点,信号灯的周期可以下降,通过交叉路口的等候时间缩短,极大地提高了交叉路口的通过能力。路段车速提高,带动全路段和整个交通网络通行能力的提高,缩短车辆的运行时间。这样一来,单向交通管理模式可以减少停车延误、降低事故发生率,改善城市整体环境质量,提高社会和经济效益。正是因为单行线具有这些优势,它才得以在世界范围内大面积推行。举个国外先进城市解决交通问题的成功事例:

伦敦700万人口、300万辆汽车,只有几个立交,城市交通仍然保持在一个较好的状况,其秘诀就在于大力发展单向交通,把三分之二的道路辟为单行线,事半而功倍,投资少,效率高,使得城市的交通像流水一样流动起来。

国内一些商业区采取改单行道的方式以缓解交通压力。例如中街地区,朝阳街是向北的单行线,而正阳街市向南的单行线,开往中街的公交车由朝阳街通过,反行时改走正阳街。

 

 

然而,照搬固定模式并不能完全适应中街地区的交通自然状况。一方面,由于单行线,同一线路往返车站分别在两个不同的道路上,两站相距较远。成年人的正常步速大约为1.4米每秒,穿越半条中街需要大约10分钟的路程,不方便乘客乘车。另一方面,为了疏散中街路口的人流,一般情况下公交车站会设置在远离商业区入口的地方,并不断向远搬迁,不便于寻找车辆。

在调查问卷的统计中,课题小组发现在“您知道正阳街与朝阳街是单行道,乘公交返程须到另一条马路上寻找吗?”的问题中,选择“不知道”选项的占总调查人数的40%。调查结果显示一些市民,并不熟悉中街的单行运作模式,由于人们习惯于在马路对面寻找车站,所以常常找不到返程车站。

去年课题小组曾向交通局宣教中心建议:在站牌空余部分上画出正反行线路图标注站点及其具体方位或在中街内部树立小型告示牌,宣传性公共交通情况地图。可这一提议并不能从根本上解决单行线带来的问题。一些单行道往往采用“公交专线”的方法,即留出一排车道只准许公交车反行使用,这样可以缓解单行线公交难引起的问题。但考虑到中街地区的实际情况,正阳街朝阳街道路较窄,本身超负荷承载车辆,没有足够的车道供公交车专用。因此单行线矛盾的解决需另辟蹊径。

 

(二)建设地下公交枢纽站

1.中街地区公交覆盖范围   

    途径中街全部公交车走向示意图(此图线路为小组成员绘制)

 

从上图中我们得知,中街地区交通四通八达,途经中街的公交车可以覆盖除铁西区西部与大东区东部之外的大面积区域。在调查问卷第五题“您家附近有直通中街地区的公交车吗?”中,72.5 %的乘客表示有通往中街的公交车。从中我们发现了许多“中街死角”,例如铁西区卫工街、北四路地区,大东区东塔、凌云地区等。

2、公交枢纽站的含义:

枢纽站是指将不同方向的多条公交线路衔接在一个换乘区域内,或者是将局部区域的多种交通方式相衔接的立体换乘车站。公交枢纽站一般都有多条公交线路汇集于此,并且客流量相对密集,每条线路均有自己固定位置,乘客可以在枢纽站内换乘各条线路,基本能达到城市各个区域。

 更高一层的枢纽站则是指多条城市轨道交通线路(包括地铁、轻轨、市郊线路以及铁路)交汇,并且与市区多条地面公交线路以及出租汽车、私人汽车等形成良好衔接关系的、客流换乘量大的客运枢纽站。枢纽的位置一般位于铁路客站以及轨道交通线路交汇点附近,或者是主要客运走廊的交汇点。

3、建设必要性:

1)沈阳市缺乏公交场站

据资料显示沈阳市平均运送时速为每小时14千米,预计到2010沈阳公交日出行量将达到339万人次,公交日客运量达474万乘次。现有枢纽布局已经不能适应城市公交服务范围的进一步扩大,制约了城市线网布局合理发展以及运行效率提高。

突出表现在三个方面:一是公交枢纽站严重缺乏,限制了公交线路合理设置,导致公交运行效率不高,乘客换乘不便、出行时间延长。二是公交停车建设严重滞后于车辆发展速度,公交车辆进场率仅为39%,公交车辆马路停车现象严重,全市公交场站缺口达65万平方米。三是终点站不具备司乘人员的休息条件,有的线路终点站无水、无电,司乘人员吃饭、喝水、上厕所问题无法解决,车辆清扫、保洁工作等工作也受到影响。

2)局部地区人车拥堵现象已渐趋严重,秩序亟待改善

3)商业街区停车率低,私家车、公交车马路混停现象正在时时发生,中街周围缺乏大型停车场,进入中街的车辆集中停在兴隆大家庭的停车场,车位有限,无法满足现有需求。

4、地点(地下)选择原因:

1)地上建设存在的困难:

1)     地上场地缺乏(中街地区大部分土地已被商业、旅游、住宅等所占据)                       

2)     土地利用率低(中街地区寸土寸金,土地使用多为招商引资等商业效益

让步)

3)     现有交通格局无法作大规模改变(如单双行线、步行街、道路宽度等)

2)地下建设优势:

1) 节省用地

2) 对地上商业活动影响小,并可间接促进城市的进一步发展

3) 可借助地铁建设和流行前线地下商场的基础进行施工

4) 增加就业机会和岗位

5、具体设计:

城市公交枢纽大致分三种:内外综合交通衔接枢纽、城市轨道交通与城市公交衔接枢纽、城市公交内部换乘枢纽。课题小组设计将中街设计成城市公交内部换乘枢纽,以彻底解决中街地区的交通拥堵问题。 

 

公交换乘枢纽系统要求

1)在二环附近建设布局完善现代化的公交换乘枢纽系统

2)公交换乘不收费或者优惠收费

3)公交枢纽附近应配建小汽车、自行车、出租车等停车场,鼓励停车换乘

4)减少换乘距离,尽可能实现干线与支线的同台换乘

 

⑴地下公交主体包含部分:

1 公交换乘场所

2以公交车辆为主体的大型综合停车场

3车辆维修保养站

4工作人员休息处等

⑵整体设计图:

     

文字说明:

在中街路与朝阳街、正阳街交汇口形成地上人行、地下车行的交通格局,可以彻底解决中街地区交通混乱的现状。

  在正阳、朝阳两街中间的中街西段地区地下建立集换乘、停车、维修、休息为一体的大型综合性公交枢纽站。

    地下换乘站可以彻底解决“公交大站”引发的公交拥堵秩序乱的棘手问题,达到疏散人流的目的。站内站牌高度分散,方便乘客准确选择并且快速离站。

    公交停运场可以提高公交车进站率,缓解公交车马路停车的问题。同时,也可以为进入中街的私家车提供大量停车位,防止私家车乱停乱靠。

    综合服务区主要提供汽车维修保养及乘务人员休息服务。公交车可以在此进行洗车、修理、外观美容等必要配备工作。服务区为乘务人员提供三餐,另外有休息室可方便乘务人员休息。综合服务区也可对外开放,满足乘客的多元需求。

    为了安全起见,在地下公交枢纽的两侧设有10个紧急疏散口,以防意外事故的发生。将出口与各商场相连,既方便乘客购物,又可以增加购物人数,从而促进商场经济效益的提升。

出站口为统一人流流向,将在中街交叉口100米内的人行道旁设置护栏,同时过马路的行人也需由地下通过。这样一来,可以比设置信号灯更加有效地抑制人车交叉现象。

 

四.附录

(一)实验数据报告

1课题小组在1121分到114120分钟内朝阳街公交车的到站数量:

 

第三站:

公交车

117

118

132

140

213

222

辆数

3

4

3

4

5

3

公交车

228

287

292

296

 

辆数

5

2

3

4

6

 

 

第四站:

公交车

215

257

276

294

290

辆数

6

4

3

2

2

 

其中:

主干线(规定平均发车时间2-3分钟):215、环

次干线(规定平均发车时间4-6分钟):117118132140213222228257276290294296

支线(规定平均发车时间5-10分钟):287292

2

实验报告            2008131                                                          

题目

研究296路公交车车隔时间的频率分布

具体要求

选取4296路的50次车隔时间作为样本,列样本的频率分布表,绘制频率分布直方图和频率分布折线图,计算样本的平均数和标准差,并估计296路车隔时间及波动情况。

抽样方法

在朝阳街的4站实地考察,利用秒表连续记录50次公交车车隔时间,并换算成小数形式,记录其数据。

样本数据

单位:min

1.8

5.1

4.2

4.8

3.7

6.3

3.3

4.1

2.7

4.2

5.9

4.2

5.3

3.4

1.1

3.4

4.6

0.0

4.5

6.8

7.9

2.5

5.8

3.7

2.9

4.9

5.7

4.8

1.6

5.2

6.7

3.6

5.4

4.6

4.0

2.6

4.7

3.2

3.9

0.7

5.1

2.9

4.3

4.7

5.6

3.0

4.8

4.5

3.5

4.7

数据处理图表

频率分布表

组数

个数累计

频数

频率

0.01.0

2

2

0.04

1.02.0

3

3

0.06

2.03.0

5

5

0.1

3.04.0

10

10

0.2

4.05.0

17

17

0.34

5.06.0

9

9

0.18

6.07.0

3

3

0.06

7.08.0

1

1

0.02

根据频率分布表可以画出频率分布直方图和频率分布折线图

 

样本的数字特征

样本平均数x= 4.1     样本标准差s=1.54

结论

 根据样本平均数和标准差可以估计,中街地区朝阳街车站的平均车隔为4.1分钟,车隔时间围绕平均数波动1.54分钟。从频率直方图可以估计车隔的分布情况。

 

296路属于公交次干线,基本满足3-5分钟一辆车,数据离散程度较高,但仍有约26%的车辆无法准时到达。总体来说,中街地区公交车通行已经受到交通堵塞情况的影响,饱和度超过1

 

(二)调查问卷

1.问卷内容:

调查问卷

您好!我们是东北育才外国语学校《沈阳中街地区现行公交系统中存在的问题研究及对策》课题研究小组,正在做一份有关中街地区公交系统方面的调查,期待您的配合。

请选择您的年龄段

020

2140

4160

60岁以上

1.您出行是否选择乘公交车?

经常   偶尔   根本不

2.您出行会选择公交车的理由

每日通勤

个人喜好

方便直达

没有其他交通设施

票价便宜

其他

3.您经常到中街地区来吗?

每天

一周1-2

两周一次

每月一次

一年几次

4.您为什么来中街?

购物

餐饮娱乐

公交换乘

上班

医疗

观光旅游

住宿

其他

5.您家附近有直通中街地区的公交车吗?

(        )

不清楚

没有 (请填写您家周边的标志性建筑物                      

6.您到中街会选择乘公交车吗?

  )路

不是

7.您认为中街地区的公交车乘降方便吗?

方便

不便

8.您知道正阳街与朝阳街是单行道,乘公交返程须到另一条马路上寻找吗?

不是

9.您认为中街地区最严重的交通问题是什么?

交通拥堵,行车困难

人车交叉缺少信号灯

公交车站设置不合理

其他

10.您认为中街地区的公交运作中上有哪些还需改进的问题?

 

谢谢您的合作,祝愿您每日出行愉快!

东北育才外国语学校《沈阳中街地区现行公交系统中存在的问题研究及对策》课题小组

                                            20071212

 

 

2.调查问卷分析

今年是沈城公交改革实施后的一年,我们根据课题的目的和方向拟定并实行了新一阶段的调查分析,通过仔细思考与相关人员的对话内容和收集到的资料,课题小组在现有认知的基础上设计了调查问卷,实现了调查的平稳过渡。具体分析如下:

1)问卷布设情况

全卷共10题,其中选择题9道(单选题7道,多选题2道),占总体数的90%;简述题1道,占总体数的10%。问卷中大部分考察内容都有所涉及,在全面的基础上,重点考察了与公交运作有关的主干内容,如知晓度,运作看法等。

1:问卷的考察点分布表

 

问卷内容

题号

点据比例

公交选择

124

0.3

方便度

27

0.2

中街来由及来往频度

34

0.2

中街地区交通知晓度

58

0.2

中街地区交通运作看法

7910

0.3

    

2)调查结果统计

 第一题 您出行是否选择乘公交车?

 第二题 您出行会选择公交车的理由

   第三题 您经常到中街地区来吗?

   第四题 您为什么来中街?

 

3.调查结果分析

178题相关性检验

 

不乘

合计

方便

34

20

54

不方便

9

17

26

合计

43

37

80

 

 

所以,有95%的把握说选择公交车出行与乘车方便度有关

2)亟待改进的地方(主要方面归纳)

交通停车状况

64

80%

人车管理

49

61.25%

信号设置

37

46.25%

站点设置

39

48.25%

其他(包括路面信息提示等)

11

13.75%

 

4.备注

调查地区:中街地区

调查对象:乘、等车乘客及附近来往市民

调查总数:80

年龄分布

人数

占调查总人数的百分比

0-20

20

25%

21-40

20

25%

41-60

20

25%

60以上

20

25%

 

五、后记

   回首一年半的辛勤研究,我们收获的不只是对中街公交系统的了解,还有团体合作的能力、面对困难的解决技巧、对资料的利用和分析能力以及走访机关的勇气和魄力。我们冒着严寒多次到中街定点观察,全组的成员都病倒了;为了弄清公交车走向,大家不惜牺牲休息时间,全程乘坐以便准确地记录。我们搜集报纸发布的信息,并积极参与调查活动;我们广泛地听取建议,对我们的解决方案不断修改。虽然我们属于社会科学研究,但为了准确科学地得到结果,我们多次前往中街收集数据,配给统计图以便研究。不过,作为中学生的我们认知有限、视野有限,在研究中不免片面,难以十全十美,但经验和能力是积累和培养的,锲而不舍,金石可镂。

 

六、文中斜体部分文字来源

斜体1:摘自http://www.sina.com.cn/ 2006060611:23 红网-

三湘都市报 

斜体2:摘自沈阳市公交网

斜体3:摘自《沈阳市公共交通规划》

 

七、参考文献索引

1.        沈阳市公交地图  九天旅游网 www.91vyou.com/Photo/shy/200601/1640.html

2.         沈阳市公交网 www.shenyangbus.com

3.        《教材完全解读  地理必修2   中国青年出版社

4.        《数学必修3》(B版教材)  人民教育出版社  

5.        《数学选修1-2   人民教育出版社

 

文章录入:张民强    责任编辑:张民强 
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